Есть несколько путей попадания воды в бак. Иногда ее прямо заливают на АЗС (такое чаще встречается на небрендовых заправках). Еще вода может попасть в бак, если при стихийном бедствии задняя часть автомобиля оказывалась под водой. Но самый распространенный источник – конденсат.
Процесс похож на запотевание стекол в салоне: из‐за перепада температур влага оседает на внутренних стенках бака. Площадь поверхности там меньше, чем у стекол, поэтому за одну холодную ночь накапливается немного влаги. Однако осенью такие перепады случаются регулярно, и конденсат постепенно накапливается.
Чем опасна вода в баке
Коррозия. Детали системы питания часто делают из стали с защитным покрытием. Покрытие изнашивается, появляются трещины и начинается коррозия. Она способна вывести из строя ключевые узлы: в моторах с распределенным впрыском это топливный насос, регулятор давления и форсунки. Замена этих компонентов может обойтись примерно в 20 000 рублей, плюс стоимость работ. Кроме того, от воды может проржаветь сам стальной бак, а это уже риск утечки топлива и даже возгорания.
Замерзание. Если в баке скопилось заметное количество воды, на морозе она превратится в лед и заблокирует подачу топлива. Даже небольшая капля в тонкой трубке от бака к двигателю способна обездвижить машину: бензонасос просто не сможет прокачать топливо. В такой ситуации автомобиль получится завести только после отогрева в теплом боксе.
Отсутствие горения. Вода не горит, и ее попадание в топливную рампу приводит к перебоям в работе двигателя. Форсунки впрыскивают негорючую смесь во впускной тракт или прямо в цилиндры. В результате возникают рывки, потеря тяги или даже остановка мотора. Гидроудара при этом обычно не бывает: объем воды слишком мал. Но ситуация все равно неприятная, особенно в ответственный момент, например при обгоне, когда двигателю нужна полная мощность.