В ряде зарубежных стран пожилым водителям становится все сложнее оставаться за рулем. Сроки действия удостоверений сокращают, требования к медосмотрам ужесточают. В перспективе это подталкивает людей старшего возраста к использованию общественного транспорта, участию в программах для пожилых и пешим прогулкам. В России же пока не вводят ограничительных мер для водителей 60+ и старше. А стоит ли?
С возрастом сами условия управления автомобилем и сопутствующие действия нередко становятся менее комфортными. Физически труднее справляться с обслуживанием машины — от замены колес до простого извлечения вещей из багажника. Возникают сложности и в процессе езды: непросто быстро переключать внимание между дорожной обстановкой и экраном навигатора, неудобно тянуться до кнопок оплаты на пунктах проезда или до элементов управления в салоне. Раздражает обилие сенсорных интерфейсов и необходимость регулярно обновлять программы. Куда привычнее простые физические кнопки.
Меняются и водительские привычки: пропадает желание гнать на высокой скорости, пропадает интерес к офф‐роуду и к покупке новых машин. Проверенная годами техника кажется надежнее. Сильнее раздражают дорожные «игры» вроде светофорных гонок, громкая музыка из соседних авто, пренебрежение ПДД и нагромождение электронных сервисов там, где раньше всё было проще. При этом зрелый водитель зачастую ведет себя на дороге спокойнее и предсказуемее: он не мечется между рядами и не стремится доказать что‐то скоростью.
Иногда излишняя аккуратность пожилого водителя вызывает недовольство других участников движения – например, когда он законопослушно снижает скорость в населенных пунктах, а сзади ему сигналит нетерпеливый водитель. Но вины в этом у пожилого автомобилиста нет. Статистика, которую приводят МВД, страховые компании и зарубежные эксперты, не фиксирует выраженной тенденции к росту аварийности именно из‐за возраста. Однозначно считать пожилых водителей более опасными оснований нет.